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出租车市场上演“三国杀”:滴滴、跳车、高德“抢车大战”升级

“核心提示”

合规网涉车标准严格，指标发布缓慢，出行平台需要扩容，合法合规的出租车再次回归网络涉车平台的竞争焦点。

作者|李朴

编辑|张洋

出租车市场再次风起云涌。

9月1日，滴滴唤醒沉睡5年的“快”，将出租车业务升级为“快新出租”。滴滴在保持自主运营的同时，还投入1亿元专项补贴，向乘客发放出租车优惠券。

滴滴打车事业部组织架构调整，任命石东海为总经理，直接向程维汇报。

随着出租车“三化战略”在xi的顺利实施，沈阳、徐州、南京等城市已经纳入规划，并将很快落地。

聚合平台高德也跃跃欲试，已先后与北京多家出租车公司达成合作。平台连接的邮轮出租车运力已经占到北京总量的一半。

与在网上肆虐的自行车和团购战不同，这次赛道上的玩家不需要直接面对用户，重点攻破对象是政府部门、出租车公司，甚至是当地的出租车协会。

以至于出租车之争似乎很遥远，似乎在以一种“沉默”的方式进行着。

由此，出租车市场正在酝酿一场几乎不为用户所知的“爆炸”。

为什么要“抢”出租车？

出租车的竞争，从黑暗到光明，始于滴滴将出租车业务升级为快速新出租车。

美团、滴滴、高德等在线汽车平台一直试图瓜分滴滴的市场。想让乘客换乘站台，不能让乘客等太久，这就需要网络车台吸收足够的司机，保证足够的运力。

网络车战之初，提高快迪和滴滴运力的第一招就是烧钱拉拢出租车司机。在高额补贴和免领的刺激下，不少出租车司机将滴滴快的注册为个人身份，启动了网车。

平台成长后，运力越来越充裕，无利可图的出租车逐渐边缘化。现在出租车夺回巨头争夺的C位还是运力问题。

网络汽车新规出台后，各地积极推进网络汽车合法化，对网络汽车的车辆和驾驶员提出了更严格的要求。根据交通部披露的数据，截至2020年10月31日，全国共发放网络驾驶证254.5万张，车辆运输证105.9万张。

据易观千帆统计，截至2019年12月，网约车司机端活跃用户为2051万人，即合规司机约为12%.目前，当地政府一直在打击非法网车，并一直在不断谈论网车平台

一位在旅游总公司工作的人告诉“出租车是现成的运力，而且他们合法合规，想提高运力，是大家自然而然能想到的事情”。的包边

2020年4月，滴滴为未来三年的发展提出了“0188”的战略目标：什么都不安全，什么都是零；全球每天服务一亿单；国内旅行普及率超过8%；全球服务用户MAU超过8亿。

为了实现每天服务全球1亿单的目标，滴滴的四轮车业务要承担5000万单。滴滴目前的订单量离目标还很远。出租车这么大一块自然合规能力，是滴滴冲刺的绝佳助手，当然不可能放过。

对高德来说，地图和旅游之间只有一线之隔。自2017年开通出租车服务以来，高德自然要不断补充运力。

旅游巨头需要运输能力，交通部一直在推动巡逻网络整合。李部长多次提到“深化出租车改革，促进新老业态融合发展，鼓励邮轮服务拥抱互联网”。

一位参与出租车公司谈判的业内人士告诉“能感受到他们态度的变化，相比前几年他们动力更足，对互联网公司也更开放一些。”包边

当然，出租车公司也想利用政策改革用户体验差、运营效率低、缺乏数据沉淀的问题。

与网络车相比，出租车服务评价、出租车信息和行驶轨迹都缺乏记录，甚至在同一个城市和不同的出租车公司，数据之间往往有一堵厚厚的“墙”，不利于提供高效的城市出行服务。

出租车很难用大数据分配司机，提高运营效率。现在的网车平台直接把成熟的技术送到门口。

两人一拍即合。

1000亿规模的科技业务

经过七八年的技术沉淀，滴滴、Tick、高德等平台有了完整的大数据系统和算法体系。这种技术正是出租车公司所缺乏和需要的，技术的输出便成为可能，甚至可以打开一片全新的蓝海。

据交通运输部统计，邮轮运输的乘客占出租车行业总客流量的70%以上。以2019年为例，在滴滴打车业务覆盖全国300多个城市的情况下，其日均订单量仅为300万份，而全国出租车日订单量的则在4000万单到5000万单之间。

这意味着出租车整体网络签约率不到10%，绝大部分出租车订单来自线下推广，这是旅游平台利润的蓝海。

滴答在xi安推出了“出租车智能出行”，这是一个一键推广的小项目。用户不需要输入目的地。云推广后，平台会动员5公里内最合适的出租车接单。

据知情人士透露，对于出租车网络订单，服务费包括基本服务费和信息服务费。0-4公里的订单免信息服务费，只收0.3-0.6元的基本服务费；信息服务费按里程间隔收取，间隔4公里，封顶36公里。

以北京为例，基本服务费为0.6元，信息服务费可以随着里程范围的变化从0.6元提高到5.4元，即6元内的服务费可以最高收取，其他城市收费较低。

从2020年上半年的营收来看，Tick-tock的出租车业务只占总营收的5%。

即使收费还是比较少的，滴答也能把价格标注清楚，这本身就说明出租车公司可能动摇了。

一些出行平台从抢夺出租车市场的巨头，变成为出租车公司服务的技术供应商。

目前滴滴还在桂阳、宁波、xi安等城市收取出租车订单服务费，根据距离从0.5元到5元不等。

高德北京地区的出租车接单会向乘客收取一定的调度费，打出租车的时候可以看到从5元起的小费，但是经常会有救济活动。

理想情况下，每天平均5000万单，每单服务费5元，也就是出租车每天可以为出行平台产生2.5亿元的流水，一年就是接近千亿的市场规模。

旅游平台自诞生以来，就一直深陷亏损泥潭。1000亿的市场足以吸引平台蜂拥而至，也是他们擅长的技术和数据平台。

提供技术服务的边际成本几乎可以忽略不计，是可以稳定盈利的业务。

打点滴，打勾算盘

进来的出租车，目前为止，只在前台阶段赚钱。高德告诉宝蟾，提取的部分资金用于支付运营成本，而其他资金则补贴给出租车公司和司机。滴滴还表示，快新租房没有盈利压力，暂时不考虑盈利。

抛开暂时还不赚钱的问题，滴滴和嘀嗒各自都有更深远的打算。

滴滴为了进入出租车市场，故意放大自己的音量。

还专门发了一个朋友圈作为新品牌的平台：“看到‘快’品牌重新启动，很亲切，也很激动。不忘初心，期待快新出租，可以帮助行业转型升级整合。”

从程维的业务划分来看，出租车不能独立支撑一条曲线，最多是第一条曲线中的一张牌。关于0188战略，程维曾表示，滴滴的国内业务是由双曲线推动的。第一个弯道是一站式出行平台，包括四轮商务包括网车、出租车、驾乘、绿橙自行车、摩托车两轮商务，地铁公交等公共出行；第二条曲线指的是小橘车服务、自动驾驶、金融、智能交通等服务。

出租车业务的权重小，不仅仅是因为现在这个行业很难赚钱，还因为滴滴手里确实有很多卡，网络车确实做的不错，推出租车会和前者竞争。

未来滴滴能给出租车投入多少资源，下多大决心，都不好说。

1亿元的专项补助听起来很慷慨，但与花猪“100亿元补助”相比，就小巫见大巫了。

滴滴自称在组织架构上做了调整，其实施东海本来就是一个快人。2015年加入公司后，他担任快速出租车技术总监一职。据知情人士透露，明东海虽然刚被任命为出租车事业部总经理，但实际上“他很久以前就是出租车业务的总经理”，现在只是再次提及。

“今年投入这么大，滴滴是花猪，是青菜拼车。相比之下，它在出租车上的投资仍然是最小的。”知情人士表示。

两个月后，快新出租的入口只在滴滴APP，作为用户的打车选择之一而存在，之前公布的小程序还没有上线。

与滴滴“花园花园”类别丰富不同，滴滴剩下的业务无非是打车和平台衍生广告。从勾选的招股说明书来看，搭便车在公司总收入中占据绝对主导地位。

2019年，Tick-tock的骑行收入占比91.9%，2020年上半年占比略有下降，但仍高达87.8%。从收入来看，滴答和搭便车几乎可以划等号。

2019年，Tick占据国内免费乘车市场66.5%的份额，成为最大的免费乘车平台。当然，这个事实的背景也不容忽视：2019年，滴滴、高德等平台还没有完全恢复顺风车业务。

第一，滴滴和高德在风车市场发力时，其份额可能会受到影响；其次，搭便车只占旅游市场的15%，上限自然有限。期待第三大商业衍生广告？自然不可能。

滴答要保持量还是求增量，未来的业务重心肯定是出租车业务。

如果出租车业务只是滴滴的一张好牌，那么对于滴滴来说，就是另一个寄予厚望的增长点，是除了乘坐之外的另一条大腿。

如果滴答作响的腿想要真正有动力，恐怕需要一些时间和巨大的努力来说服出租车公司。

“圈地运动”加速

不考虑各个平台面对出租车的心态，把尽可能多的出租车公司纳入客户名单是首要任务。

Tick首先谈到了与出租车公司的合作。自2017年以来，仅一年时间就开放了86个城市，几乎覆盖了全国核心的一二线和三四线城市，与21个城市的出租车行业达成战略合作。

2020年，高德和滴滴的高调入局，让行业又热闹起来。

9月，快信出租宣布将与殷鉴出租、心悦联合、北北创、银山出租、三元出租、赛达富等26家北京出租车公司合作，将6万多辆出租车接入平台。在接受媒体采访时，滴滴还表示，北京绝大多数出租车公司都可以获得快速的新租金。

高德同时也做出了努力。北京的许多大型出租车公司，如金银健旅游、BAIC出租车、心悦联合、北创北等，已经与高德就巡逻车网络达成合作，该项目即将启动。当这些出租车联网后，高德将有3万多辆出租车，占北京邮轮总数的一半。

一位业内人士向包边透露，在旅游平台谈与出租车合作的过程中，不同城市有很多不同，涉及到与政府、企业、出租车协会的打交道，过程会比较复杂。

按照上面说的这个人，有时候对方甚至会问“你的商业模式，然后你是不是要拿司机的钱”？

即使业务推广顺利，在一些细节上磨人就够了。“在车内做一个二维码，系统长期就OK了。二维码是什么样子的？旁边的口号是为社会服务或者一个党员司机。来回拉了两三个星期。”

这些障碍显然无法阻止旅游平台寻求合作，旅游巨头也在接触更多的出租车公司和出租车协会。

旅游平台很热，但是里面的出租车司机却有不一样的感受。很多出租车都抱怨去豹的旅游平台。他们的反馈主要集中在以下几点：

1.站台不喜欢给出租车名单，因为出租车不抽，肯定会优先给抽的快车和专车。

2.调度系统不智能。司机本来想拿个运单去机场，但是他拿到的订单是开往另一个方向的，“不能退。退了就扣分，扣完不发”。

3.因为图纸的原因，他们的利润空间被压缩了，以至于旅游平台被卸载了。

司机上千，有的甚至抱怨矛盾。但至少可以反映出出行平台和司机之间还是存在一些矛盾的。修复矛盾需要时间、技术和智慧。

目前出租车的价格是政府制定的，相对于网络车一般不具备价格优势，但是出租车的便利性和服务都不如网络车的体验。平台要想介入，未来必然要收取一定的服务费，这就要求出租车根据供需情况灵活调整价格，以挤出空间。

所有这些都是基于充分的数据支持。

换个角度看，正是这一点给了新玩家进场的机会和空档，对出租车的争夺只会更加激烈。