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汽车核心缺失越来越严重 福特停产 奥迪裁员 中国市场受影响最大

尽管世界汽车产业和产业链百年布局，无论蝴蝶在哪里扇动翅膀，都会给整个行业带来“飓风”，但有媒体和分析师认为，汽车产业“缺乏核心”，中国市场受影响最大。

正文| AI财经社吴敖汉

编辑|张硕

自从去年12月“缺芯停产”的消息传出后，更多的人意识到“缺芯”不仅是手机行业的老大难问题，更是卡住了有着几百年历史的汽车行业的脖子。

进入2021年后，就在全行业都希望上游厂商能通过产能再分配逐步度过危机的时候，坏消息接踵而至。

大厂接连停产

近日，美国福特汽车公司宣布，由于汽车芯片短缺，需求疲软，其位于德国萨鲁伊的工厂将于1月18日至2月19日停产一个月。据悉，该厂是福特在欧洲最受欢迎的“福克斯”车型的唯一生产基地，员工约5000人。

福特发言人表示，预计其他福特欧洲工厂不会采取类似措施，福特正在密切关注工业形势，调整生产计划，“以最大限度地减少对整个欧洲的员工、供应商、客户和经销商的影响”。

这是最近受福特影响的第三家工厂。1月14日，由于芯片短缺，印度钦奈的一家福特工厂宣布，将在三天假期后延长返工时间一周。福特印度公司发言人表示，半导体短缺“将影响福特在印度的业务。整个第一季度，钦奈和萨南德工厂的生产都将受到影响。

1月8日早些时候，由于半导体芯片短缺，福特不得不提前一周关闭位于美国肯塔基州路易斯维尔的工厂。据外媒报道，该厂主要生产福特Escape和林肯Corsair SUV车型，员工约4000人。

受影响的不止是福特家族。

前不久，大众、菲亚特克莱斯勒、丰田、日产、本田、现代等很多汽车公司都因芯片短缺调整了配套工厂的产能。1月18日，奥迪表示，由于芯片短缺，已裁员1万人，其在德国和墨西哥的工厂生产受到严重影响。德国Kassoum工厂的A4车和A5敞篷车生产线将暂停至1月底。

2020年12月，大众还在一份声明中表示，2021年第一季度，中国、北美和欧洲的工厂产量将需要调整。这些变化将影响大众最畅销的高尔夫车型及其奥迪、斯柯达和赛特品牌的生产。

为何缺芯？

汽车行业“缺乏核心”的主要原因也可以归因于意想不到的新冠肺炎疫情。

此前，AI Finance在一份报告中指出，由于疫情，大多数芯片供应商在去年初采取了降低产能或关闭工厂的措施。此外，对汽车市场的预测也很悲观。作为一家根据订单情况规划产能的半导体制造商，在没有收到足够订单的情况下，也主动降低了产能。但随着我国疫情的逐步控制，乘用车市场也得到明显恢复，汽车公司产能的增加也导致了芯片需求的增加，造成了与供应方的“错配”。

中国汽车工业协会此前曾表示，欧洲和东南亚受到新冠肺炎肺炎疫情的影响，各大芯片供应商减产或关停工厂的事件层出不穷，进一步加剧了芯片供需失衡，导致一些下游企业面临芯片短缺甚至断供的风险。中国汽车市场的复苏超出预期，进一步推动了芯片需求的增长。

另一方面，受疫情影响，上游芯片制造商转向智能手机、游戏系统、医疗设备等高科技产品公司，寻求机会填补产能缺口，同时削减汽车行业的产能

，由于芯片产业是按照订单情况来分配产能，故在上述领域对芯片需求依旧旺盛的背景下，汽车产业“缺芯”现象在短时间内难以得到缓解。

事实上，此次汽车“缺芯”背后的实质是8寸晶圆的紧缺。中国国际经济交流中心总经济师陈文玲不久前就曾指出，2020年下半年受疫情影响，全球晶圆紧缺，特别是8寸晶圆紧缺，导致汽车芯片产量不足。

也有行业人士告诉AI财经社，近年来，随着存储器芯片及CPU/GPU等逻辑芯片市场快速增长，12英寸晶圆需求激增，目前整个产业正处在从8英寸到12英寸的迭代中。

“很多半导体设备厂已经不再生产8英寸设备，全球所有的8英寸厂几乎都已经折旧完了，成本非常低。”上述人士表示，“虽然长远来看12英寸有更高的生产效率，但厂商往往不愿意负担折旧费用，因此短期还一直停留在8英寸厂生产。”

中国最受影响？

随着智能化成为汽车工业的发展趋势，当前平均每辆车都要用到50到150颗芯片，此次“缺芯”难题无疑是一场世界范围内的“灾难”。

英国埃信华迈公司汽车团队执行董事马克·富尔索普说：“第一季度，轻型汽车制造商发现使用半导体的系统供应愈发不畅。情况非常不稳定。”美国咨询公司伯恩斯坦研究也在报告中指出，全球汽车销量2020年下降15%，预估2021年增长9%。不过，芯片短缺恐令今年销售行情陷入未知。

一名瑞银分析师针对全球最大的汽车生产商大众集团预测称，由于芯片等零部件短缺，该公司在今年前三个月的产量可能会减少10万辆，约占其全球季度产量的4%。去年12月，大众也在一份声明中指出，2021年第一季度将需要同步调整中国、北美和欧洲工厂的产能情况。

尽管汽车工业及产业链在全球范围内已形成的百年布局，无论哪里的蝴蝶扇动一下翅膀，都会对整个产业带来一场“飓风”，但也有一些媒体和分析机构认为，此次汽车产业“缺芯”，受影响最大的还是中国市场。

分析机构IHS指出，在2021年第一季度，欧洲、北美、日本和印度的汽车生产将会受到冲击，但最大的问题可能出现在中国。富尔索普也表示，由于芯片短缺对汽车供应链产生的影响在各个市场受影响的情况不一而足，但以现有信息来看，中国大陆汽车产能中断的风险最大，2021年第一季度受波及的产能可能会是25万辆。

不过，也有一些分析人士认为中国受到的影响有限。中国国际经济交流中心总经济师陈文玲不久前就针对汽车产业“缺芯”现象回应称，芯片短缺对中低档汽车的冲击相对有限，影响较大的主要是中高端汽车。而汽车高端芯片90%集中在美日欧，中国的汽车芯片产业仅有20多亿美元的规模。

当前，中国汽车市场主要集中在中低端的价格区间内，据乘联会最新数据，2020年全年，中低端车型（小于30万元）累计销量占总销量的90.5%，而高端车型（大于等于30万元）累计销量仅占总销量的9.5%。

不过，此次汽车“缺芯”主要影响的是车辆的ESP（电子稳定控制系统）和ECU（电子控制单元）中的MCU，而在中国市场，一般10万元以上的车型都会配备ESP。更加重要的是，当前中国汽车市场也正面临着向高端车型的升级阶段，“缺芯”则可能会产生一定的负面影响。

陈文玲也指出，不论是生产端、还是消费端，中国汽车产业都在加速向中高端转型升级，特别是立足5G等新基础设施的无人驾驶汽车、智能网联汽车正在快速发展，半导体芯片是这些汽车的神经系统，而其断供或在短期内影响汽车行业向高端化、智能化、自动化、网络化的升级。

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