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汽车配件店混乱:零件翻新出售？轮胎改期？一条街“聚集”一辆汽车
混乱的背后是利润驱动。上述汽配店王老板以每月进店100辆为例，来店维修的车辆比例在30%-50%之间。真机油购买价格在110元，假机油购买价格在65元，差价在40元。如果卖给客户维修，一个月能赚3000-4000左右。
今年10月中旬，新京报报道称，记者已申请暗访两大知名汽车品牌的4S店，发现了许多惊人的混乱，包括4S店员工在车辆损坏前砸零配件，车主购买的清洁剂被倾倒，多余的油被出售，然后被拦截回收。
11月27日，新京报记者采访了多方，发现汽车售后市场也存在很多问题，比如以次充好的机油降低成本，修改轮胎日期，翻新回收零配件等。
此前有机构预测，随着中国汽车保有量的稳步增长和车龄的增加，汽车零部件行业的市场规模将在5000亿元左右。独立后，市场体系中漫长的流通环节直接导致零部件从供应商到消费者的价格，经过多次流通，价格上涨了数倍，整体流通效率低下。
而且目前国内对于配件没有统一的编码和认证体系，配件的信息非常不透明。流通过程中的一些参与者为了获取高额利润，大量销售假冒伪劣、代工等假冒伪劣产品。
机油以次充好 成本可降一半
“机油的问题是灌装，把低档低价的机油灌装到高档大品牌的机油桶里。”某汽配店老板王告诉记者，以一桶300元的机油为例，如果正常销售，机油成本将在200元左右。如果是以次充好，汽配店可以把机油价格降到100元左右。正品壳牌机油的市场价格一般在100元左右，而假货壳牌机油可能以65元的价格出售。
上述汽配店老板王说，这在汽配店很难让消费者识别，部分机油已经罐装，消费者看不到。即使有些机油包装不同，消费者一问，汽配店也可以拿“升级版，大包装”等词作为对付消费者的理由。虽然国内有专门的鉴定部门可以提供油品鉴定，“但是专门为油品去这些机构的消费者很少”。
另外，可能会发生机油被切断的情况。新京报今年10月报道称，4S部分门店将拦截变速箱油，从62元一瓶的刹车油到120元一桶的防冻液。据一名员工称，这些被截获的油品将在下班后由4S门店统一回收。
在谈到使用假机油、过期机油的危害时，汽修厂老板王告诉记者，积碳过多有可能拉缸、爆油、爆瓦，也有可能断电、晃车。
混乱的背后是利润驱动。上述汽配店王老板以每月进店100辆为例，来店维修的车辆比例在30%-50%之间。真机油购买价格在110元，假机油购买价格在65元，差价在40元。如果卖给客户维修，一个月能赚3000-4000左右。
“黄壳油的销量在一般市场是最高的，已经成为很多造假者的目标。美孚石油和壳牌石油都是伪造的。”王老板说。
记者注意到，汽车石油行业的一份分析报告指出，2019年汽车石油行业的市场规模预计在4500亿元左右，预计同比增长24%。报告称，短期内国内外供需难以达到平衡，汽车石油行业市场需求旺盛。
2018年，汽车石油行业共有62家企业完成融资项目70个，融资总额231.93亿元。其中，不少企业获得了阿里、红杉资本等机构130亿元人民币的战略投资，大大增加了汽车石油行业的融资总额，呈现出资本向主流企业靠拢的趋势。
但报告也指出，汽车石油行业还存在很多问题，包括产品制造和服务过程中的技术缺陷，相关行业体系缺乏规范和标准，管理混乱，如何提高行业的服务和应用能力。
不仅仅是机油，还有汽车膜。
云南网2016年4月报道称，爆料的吴先生花了1000元钱在昆明某汽车配件城市场买下了整张车膜，但这款所谓的“3M”品牌膜用了不到三个月，就出现了起泡起皱的现象。据报道，一些销售太阳能膜的批发商透露，许多店主通过销售假冒品牌的太阳能膜赚取巨额利润，有些人甚至用几元一米的太阳能膜冒充数百元一米的品牌太阳能膜。
针对上述情况，王老板告诉记者，现在贴膜相关问题非常严重。“一般贴3M品牌膜在整张脸上要1500元，但是有的店会告诉消费者只能花500元，而且这个价格不符合3M膜的成本，很有可能是假货。”。王老板说3M膜本身就有很多防紫外线等功能。如果你买了一张假胶片，你可能已经花钱买了一张塑料纸。
为什么机油和胶片经常“切换”？新京报今年10月19日发表评论称，就像手机维修行业的个体从业者会趁机偷换零件一样，部分4S店铺之所以敢超修、假修，关键原因在于汽车维修。它具有很强的专业性。现在私家车广泛使用，但是很多司机都是“修车”，不懂车辆保养。此外，4S商店的维修现场的特点是封闭性强，车主通常不会盯着他们，所以各方。
“显然，这个问题仅靠业主自己的知识和维护是解决不了的，还要注意防止被挖。更重要的解决办法是加强事前预防、事中监督和事后预警，”一些评论者说。
零配件翻新回收 一条街能“凑”出整车
除了“操纵”机油获取更多利润外，故意砸汽车零部件也是以前一些汽修店的惯用手法。
“在一个汽车零部件劣质且集中的街区，你甚至可以直接在那条街上‘组装’一辆汽车。”当被问及汽配店私自更换零配件是否普遍时，李老板回答。
“目前很多车都是保险公司确定损坏后，由汽配市场报废回收。回收后会卖给维修店维修，部分零件直接重装到车上。”王老板说，正常零件的价格可能是1500元，报废汽车上的零件价格是500元，其间的差价由汽配店赚取。
李老板告诉记者，这种做法在业内被称为"种豆"。他说消费者只是来店里维修，收入太低，所以汽配店会给消费者的车“种豆子”，以后车出问题了就“收割”。
例如，他说，一些汽车零部件商店将拔掉汽车插头。车主开走后，发现车的状况有好有坏。当他回汽配店检查时，汽配店声称车辆传感器有问题，需要维修。高价按传感器收费。其实只更换了插头，维护成本很低。
“很多车主去检查的时候，店里说减震器漏油。其实车主不在的时候，商店可以在减震器上挤一点油。”李老板说需要同时更换两个或者四个减震器，更换的时候旧的可以更换，旧的可以喷漆。消费者看不到新的减震器被旧的减震器取代，要花很多钱。
李老板还介绍，之前很多汽配店都会修改轮胎日期，“因为轮胎是一次性用品，消费者也担心放久了质量会下降”。
此外，市场上很多有缺陷的轮胎已经被厂家淘汰，汽配店可以通过“动点手脚”在进货后继续销售轮胎来盈利。比如李老板说，很多年前，一个厂家误把145个轮胎做成155个轮胎，所以只能低价处理掉1万个轮胎，处理价格在30元左右。这些轮胎也是市场上买的，按正品轮胎卖。
从2017年开始，山东很多汽配店都出口到国内销售，导致国内轮胎价格下降，“杂品牌”的购买价格下降到200元左右。这些轮胎在市场上作为“正品”出售给消费者，可以以500元的价格出售。从具体操作来看，汽配店只需要购买这些“杂”胎来代工，非常方便。李老板估计每个汽配店每个月能卖出2000个“杂牌”轮胎，利润能达到几十万。
类似于“品牌化”，即使某些发动机有二维码或发动机号，汽配店也可以覆盖原有的二维码或制作新的二维码来覆盖。
更何况对车主来说修车是强制性的。
今年11月11日，新京报援引湖南史静的话说，当地兴义奔驰4S店在陈老师高速公路车祸后主动前来“救援”。在车辆没有损坏的情况下，陈先生说会给5000元的感谢费，然后把车拖回长沙维修，但是店家拦住了他，要求陈先生先付5万元，然后才放行。车主拒绝后，报了警，但没想到，第二天车就裂成了空壳。谈判失败后，陈先生收到了4S店近20万的维修单。
新京报发表评论称，涉及4S门店的这一系列操作中，涉嫌强制消费的有很多：一是不请自来的预告片，强行收费5万元；二是未经业主同意强行拆卸；三、出车后强制维修，然后给车主拉“高价维修单”。
“良好的市场生态不仅需要市场主体的自律，还需要监管层面监管漏洞的完善。当市场充满套路时，双方很难相互信任。因此，在倡导市场主体“少套路、多诚意”的同时，还必须及时填补监管漏洞。”评论说。
汽配已成千亿市场 仍具较大不透明性
去年5月，中国报告厅记录的2019年汽车零部件行业分析报告显示，随着汽车零部件相关政策的实施和产业链信息化转型的深入，汽车零部件产业链结构将发生深刻变化，随着汽车保有量的稳步增加和汽车年龄的增加，2019年汽车零部件行业市场规模将超过5000亿。
报告称，汽车零部件行业占国内万亿美元售后市场规模的1/3。根据汽车保有量、车主每年的保养费用以及各自未来的增长率，预计未来2-3年，国内汽车零部件行业将保持13.61%的复合年增长率。
事实上，汽车售后市场的发展是毋庸置疑的。得益于国内外汽车工业的发展和消费市场的扩大，国内汽车服务业呈现出良好的发展趋势。虽然去年汽车消费市场转冷，但长期积极势头不变，汽车服务业仍面临巨大发展机遇。
根据上述报道，随着技术创新，中国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国汽车零部件行业仍将保持良好的发展态势。预计到2024年，中国汽车零部件行业主营业务收入将达到5.7万亿元。
据报道，目前中国汽车零部件行业的产业链有四个参与者，即制造商、分销渠道、零售终端和消费者。由于汽车零部件行业的特殊性，它可以分为
但报告提到，独立后市场体系中漫长的流通环节直接导致零部件从供应商到消费者的价格在多次流通后上涨了数倍，整体流通效率低下。
而且目前国内对于配件没有统一的编码和认证体系，配件的信息非常不透明。流通过程中的一些参与者为了获取高额利润，大量销售假冒伪劣、代工等假冒伪劣产品。
行业要健康发展，除了法律法规，行业自律同样重要。
鉴于假冒伪劣商品猖獗，事实上，许多企业已经进入汽车零部件市场，并采取了一些措施试图改变现状，包括上汽通用汽车车间和BAIC等传统主机制造商，华盛和胡涂汽车维修等第三方服务平台，以及美孚推出的米其林迟佳和富创等一些传统零部件品牌。
但相对于整个行业分散、混乱、小的现状，毫无疑问，行业的真题还有一些硬仗要打。
据报道，多年来，由于缺乏认证标准等原因，中国汽车零部件市场普遍存在假冒伪劣配件，配件价格不统一，导致劣币驱逐良币的异常市场局面。以上问题还有待解决。
在这方面，业内人士建议，可以加快完善信用评估体系，结合互联网和大数据技术，根据4S门店的信息数据，根据消费者投诉量、纠纷处理、守法经营等情况，对4S门店进行信用评估和分类监管。为信用好的树立好榜样，对信用差的给予预警，并向消费者宣传。一旦接到“过度维修”等投诉，或发现违法行为，应给予严厉处罚。
事实上，监管部门和行业协会已经对各种汽车维修和维护混乱采取了行动。
在《新京报》记者于10月中旬在4S店卧底后，记者返回后发现，涉案的上汽大众4S店已经关闭。该店相关负责人表示，目前正在配合多个部门进行调查。房山区市场监督管理局已介入对东风日产圣通加盟店维修乱象的调查。房山交通局维修管理科相关负责人表示，根据调查取证的具体情况，涉案4S门店将被罚款或停业。
今年11月12日，中国汽车维修行业协会秘书长严波公开表示，前段时间曝光的4S店维修乱象，给行业带来了不良影响，中国汽车维修协会重视4S店制度运行中的一些问题。接下来，协会将继续完善行业信用体系建设、品牌建设和人才培养。同时，严波透露，中国汽车维修协会将于明年启动汽车4S店星级评定活动，引导行业健康发展。
记者编辑李校对
