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为什么当时长沙火车站甚至超过了北京火车站？

看似简单的钟楼所用的材料非常复杂。感谢著名古建筑专家刘淑华和湖南省建筑设计院副总建筑师朱棣文为本文提供的资料和图片。

20世纪80年代初，著名的胡翔渔场位于长沙火车站后面的大水面上。

车站主楼、售票处和邮政大楼构成了一个封闭的建筑综合体。图/记者常丽君

从火车站一楼的平面图可以看到四个封闭的花园。

广亭是主楼内部的核心空间，周围分布着五个候车室。

长沙火车站候车室宽敞，让人有詹妮弗的感觉。

宽阔的大厅里大立面的透明玻璃窗让整个空间明亮起来。图/记者常丽君

在没有网上购票的时代，售票处总是要排队。

当进入站台时，一个平坦的候车室穿过一条长长的隧道。

平台设计简洁大气。

火车站的出口位于广场的北侧。

70年代，武夷东路建成前的旧影，新站建成时。照片由陈先枢提供

长沙火车站并不是诞生在一个伟大的建筑时代，相反，那个时代的建筑思想是混乱和迷茫的。但这并不意味着那个时代没有伟大的建筑。迷茫中的探索往往更珍贵。其先进性在当时是毋庸置疑的，甚至超过了当时的北京火车站。其空间布局和结构设计使其成为不可磨灭的经典。

[居中] 城市中轴线上最重要的建筑

一座建筑在城市中的位置决定了它的重要性。中轴线无疑是一个城市中最能引领全局的轴线。城市以此为中心，向外扩散。中轴线上的建筑是一个城市的核心建筑。长沙东西轴线是五一路。长沙火车站不在中轴线两侧，而是直接站在中轴线顶端。这就是五一路的尽头。所以当时就成了五一路上的建筑。

如果把五一路当成长桌，火车站就是坐在主位上的高手。这是一种独特的荣誉。

[宏规]曾经的城市“巨无霸”门户

传统仪式建筑往往宽度巨大(平面宽度)。长沙火车站作为接待外宾的高标准场所，在设计上继承了这一理念。

站在长沙火车站广场上，仰望这座建筑，可以清晰地看到它的外部立面结构。这是一个“方形盒子”，底部巨大，顶部很高。主楼横长150米，钟楼63米，车站建筑面积4.2万平方米的巨大体积，这种横向的巨大建筑布置形成了一种极其广阔的气势。20世纪70年代，它是中国仅次于北京站的第二大站。从五一路的任何位置都可以看到长沙火车站。因此，它成为了这条中轴线上的标志性建筑。

在西立面，在前厅和南北候车室之间，18米处画有一个长度超过150米的大挑檐。长沙火车站的宽厅(候车厅)也体现了一种“大方”的设计理念。候车室设计错层，二楼平面标志高4.5米。宽阔的大厅极其开阔，除了六根支撑柱，没有其他柱子。火车站主体建筑结构采用现浇混凝土框架结构，两端预制柔性混凝土梯形架子，预应力大屋面板。广亭预制柱屋盖为42m 42m斜交普通钢方格网结构，在国内尚属首次应用。在候车室的设计中，设计师借鉴了过去建成的客运站的经验，在花园式(天井式)布局的原则下，候车室的空间相对集中分散，以大厅为中心，候车室分为南北线和南北线快慢候车室，集中为四个普通候车室、一组候车室和两个软垫候车室，均面向南北。走在长沙火车站内，感觉到一种整体的凝重气氛。火车站外，三栋主楼由一条长长的走廊相连。对于多雨的南方，这种设计既大气又实用。

[夸张]

钟楼与主体的大视觉比例

时间是永恒的存在，钟楼不仅是报时的，更是特别的纪念。没有钟楼和火炬，长沙站不足以形成巨大的精神氛围。

这座钟楼既现代又传统。钟楼，源于国外火车站的经典传统。然而，大多数火车站的钟楼并不像长沙站那样高，也不像长沙站那样独立于建筑物的中心位置。钟楼和主楼在比例上不采用常规的视觉比例。钟楼高25.1米，轮廓宽8米，玻璃宽6米。长宽比为3，333，601左右，实际手感在3，333，601到4，333，601之间。这两个主要几何体的比例离黄金分割比(1:0.618)相差甚远，越老的越长，越高的越高。这种大尺度的视觉关系在建筑设计中被夸大了，使得长沙火车站成为一座纪念碑式的建筑。三檐琉璃瓦屋顶是中国元素在现代建筑中应用的新诠释。

钟楼很贵。直径4.25米，长指针2米，短指针1.7米。是铁道部交给上海钟表厂的，有40年的钟表制造历史。费用16.55万。当时是一笔巨款。采访那天经过钟楼的时候，正好是整点。熟悉的《东方红》音乐飘荡在城市上空。40年来，钟楼修复，报时钟由人工计时升级为GPS卫星定位系统自动计时。只有这旋律不变。

钟楼和火炬形成了一个63米高的地标，当时在长沙很多地方都能看到。火车站因此成为名副其实的标志性建筑。

[围合]

现代建筑中的传统空间格局

雄伟的长沙火车站也有向内而深邃的一面。

长沙火车站和广场构成一个三面环抱的建筑群，而在候车厅和长沙火车站办公区之间，则形成四个封闭式庭院。从功能上讲，可以改善建筑内部的通风采光。从建筑设计的角度来看，它是中国传统庭院在现代建筑中的再现。传统园林的格局与现代主义极简主义风格的框架非常协调。

圈地是中国建筑的传统风格。北方民居中的四合院、南方民居中的天井、皇家建筑和寺庙中的宫殿以及信仰建筑中的道观都有大量的封闭空间。在传统文化中，内向被认为是一种高尚的姿态。

长沙火车站，强烈的现代主义风格，保留了传统的封闭空间，从而形成了独特的新中式风格。

还附上火车站前的广场。南北宽259米，东西深138米，面积35742平方米。广场由中间两条东西向绿化带分为南、北、中三部分。我们认为它不是长沙火车站的附属建筑，它应该是整个建筑群包围的核心空间。它是火车站与外部空间沟通的门户。

对于庄严肃穆的火车站来说，广场和庭院不仅仅是休闲区。它与火车站的严肃场景形成了一种平衡。走在长沙火车站的深院，你会忘记那是一个巨大的车站。草、木、水、石这些自然物，赋予建筑强烈的生命气息，也赋予建筑超越那个时代的深厚人文关怀。

[象征]

每一种装饰物都有“特殊含义”

象征主义体现在每一个建筑细节上，自然也包括装饰。

现代主义风格的建筑，外表没有太多繁琐的装饰。室内装饰简单大方，但仍能表现出强烈的象征意义。

长沙火车站是五一路的轴线建筑，广亭壁画是火车站内的核心装饰。

这是一幅巨大的油画。画的内容也随着时代变化了好几次。起初是毛泽东的画像，后来又加上了华国锋的画像。现在看到第三个方案，《武陵源风光》，1990年更换。张家界当时人气不算太高。以张家界武陵源的风光为代表的湖南风光，不得不说这是一种远见。火车站是人流巨大的城市的出入口，巨大的风景油画也让更多的人了解张家界。

“向日葵”、“火炬”、“红旗”是时代的主要标志。除了红旗，长沙火车站还有另外两个标志。火炬是建筑最醒目的标志，而葵花则分布在候车大厅的顶部装饰。向日葵阳光充足，生长时可以根据太阳的位置调整方向，被认为是当时“最革命的花”。向日葵成为那个时代最常见的象征之一。其背景是纵横交错的菱形方形纹理，是延续了几千年的传统装饰图案。火炬象征着革命之火的燃烧。长沙火车站的火炬象征着“星星之火，可以燎原”的革命精神。长沙是毛泽东革命思想的诞生地之一，这一点在长沙火车站的设计中得到了突出体现。因此，关于火焰应该飘到哪里也有争议。现在，当我们回顾这个论点时，我们认为它并不重要，但在当时，它非常重要。这个论证本身也从另一个方面证明了长沙火车站具有极强的象征意义。这个象征意义几乎涵盖了每一个细节。

[经典]

水磨石地面流传至今成为新潮流

长沙站候车厅还保留着当年的水磨石地面。水磨石是70年代常见的地面材料。它是将碎石、玻璃、石英石等骨料与水泥结合剂混合，然后对表面进行研磨抛光而成的混凝土制品。它有独特的质地。灰色简约的混凝土背景镶嵌着磨光的石头，温润如碧玉。不规则的石头造型产生一种自然随意的美。这种美感具有超越时代的经典特征。因此，经过几十年的沉寂，水磨石近年来重返装饰市场，成为家居和商业装饰的新趋势。这也是古典美学的生命力所在。好在长沙火车站水磨石地面保存完好，没有因为时代的变迁而追随那些昙花一现的时尚，其经典之美也从未过时。

踏铜条也是有历史记忆的装饰品。长沙火车站宽阔的大厅里，从一楼到二楼候车室的台阶上，踏铜条经过无数人流40多年的磨砺，光亮如新。岁月磨掉了它的棱角，使它又厚又圆。铜在当时是一种很有价值的战略物资，重要的公共建筑中经常出现用铜条装饰的台阶。长沙火车站候车厅的水磨石地面也用铜条隔开。

技巧

彭立珊捐赠了公交车和站前喷泉

彭丽珊，香港慈善家，生于湖南娄底涟源，一直关注湖南的发展。

1988年，彭丽珊一次性购买了20辆公交车，捐赠给长沙市政府。同年11月1日，这些车辆投入运营的长沙火车站至湖南大学的公交线路，命名为“历山专线”。

彭丽珊还捐赠了长沙五一广场隧道工程和火车站大型彩灯喷泉。

作者/记者常丽君

[来源：潇湘晨报]

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